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航空機は化石燃料（ジェット燃料や航空ガソリン）を燃やして飛ぶため、地球温暖化の原因であるCO2（二酸化炭素）を排出します。私たちは、CO2排出量をすこしでも減らすため、さまざまな工夫をしています。
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| たとえば、ボーイング747で羽田から札幌まで飛ぶ場合、約13,100リットルの燃料を使います。これは、ドラム缶で約70本、満タンの自動車220台分の燃料に当たります。ちなみに、日本の全産業・私たちの生活の中から排出するCO2のうち、自家用車・貨物自動車・バスなどの運輸部門が占める割合は約2割。航空輸送は、そのうちの約4％ですから日本の全体量の約0.8％となります。 |
| CO2をまったく出さない飛行機はありませんが、技術の進歩で、燃料効率はこの数十年で飛躍的に改善されています。たとえば、新型のボーイング777は、旧型の747に比べて最大で37％もCO2の排出量を減らせます。JALグループでは今後、ボーイング777をはじめ787、737-800など燃費効率がよく、CO2排出量の少ない最新型の航空機を増やしていきます。 |
ボーイング787 |
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ボーイング737-800 |
| 飛行機の飛び方は、離陸した後に上昇し、一定の高さに達すると水平に飛び（巡航）、また降下して着陸する、という動作の繰り返しです。私たちは、離陸、上昇、巡航、降下、着陸のそれぞれの段階で、燃料消費を減らす工夫をしています。たとえば巡航の際に強い向かい風に遭遇したら、高度を変えて燃料を節約します。また、飛行機は通常、天候や気流の変化、管制からの指示などにより、目的地まで直線コースで飛ぶことはありません。いろいろな制約のなかで、できるだけ最短距離を選んで燃料を節約するよう心がけています。 |
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飛行機はAPUという補助動力装置を搭載し、空港でエンジンを止めているときでも、機内の電気や冷暖房をまかなうために作動させています。しかし、これも航空燃料を使うためCO2を排出します。一方、GPUと呼ばれる地上動力装置から駐機中の飛行機に電気を供給すると、排気ガスや騒音を大幅に減らすことができます。私たちは、APUを使う機会を減らし、できるかぎりGPUを使うようにしています。 |
| 私たちは1992年から、無塗装の貨物専用機を飛ばしています。飛行機を塗装すると1機で約150kg増えますが、これを省くことで機体を軽くして消費燃料を減らし、結果的にCO2排出量を少なくすることができます。無塗装機は同時に、定期的な塗り替え作業で使う塗料と塗装をはがす薬を減らし、有機溶剤（鉱物や油脂などを溶かす薬）があまり大気中に出ていかなくなるため、より環境に優しい機体と言えます。なお、機体の腐食を防ぐために、アルミニウムの表面を頻繁に磨いて汚れを落とす必要があります。そのため、磨きやすいように窓がない貨物専用機だけに採用されています。 |
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2008年6月5日 新しい着陸方式「テイラードアライバル」の運用開始
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