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安全への取り組み
掲載内容は6カ月ごとに更新します。
安全上のトラブル（2012年9月）
| 発生日 | 運送会社 | 出発地 | 目的地 | 概要 | 原因 | 処置・対策 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 9月7日 | JAC | 松山 | 福岡 | 乱気流に遭遇し、一時的に指示された高度から逸脱しました。 | 風の急激な変化によるものです。 | 直ちに指示された高度に戻りました。 運航常務委員に事例を周知しました。 |
| 9月7日 | JAC | 福岡 | 宮崎 | 上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います。 | *1を参照願います。 |
| 9月7日 | JAL | 東京国際(羽田) | 青森 | 出発点検時、非常脱出誘導灯の一部が点灯しませんでした。 | 非常脱出誘導灯の電源装置の不具合と推定されます。 | 非常脱出誘導灯の電源装置を交換しました。 |
| 9月7日 | JAL | 松山 | 東京国際(羽田) | 出発時、補助動力装置の火災警報装置の不具合を発見しました。 | 火災警報装置の不具合によるものです。 | 火災警報装置を交換しました。 |
| 9月10日 | J-AIR | 大阪国際 | 宮崎 | 上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います。 | *1を参照願います。 |
| 9月14日 | J-AIR | 仙台 | 福岡 | 降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います。 | *1を参照願います。 |
| 9月14日 | JTA | 那覇 | 石垣 | 上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います。 | *1を参照願います。 |
| 9月17日 | JAL | 定時整備中 | 定時整備中、客室酸素マスクドア１箇所が開きませんでした。 | 酸素マスクドアのラッチの不具合によるものです。 | 酸素マスクドアのラッチを交換しました。 | |
| 9月18日 | JEX | 青森 | 東京国際(羽田) | 化粧室火災警報機の試験を実施したところ、警報音が作動しませんでした。 | 火災警報装置の不具合によるものです。 | 火災警報装置を交換しました。 |
| 9月19日 | JAL | 東京国際(羽田) | 那覇 | 出発前に燃料計の不具合が発生しました。 | 燃料系の一時的不具合と推定されます。 | 電源のリセットにより、不具合は解消しました。 |
| 9月19日 | JEX | 中部国際 | 新千歳 | 進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います。 | *1を参照願います。 |
| 9月20日 | JAL | 関西国際 | 上海(浦東) | 出発時、燃料計に不具合が発生しました。 | 燃料系統のコンピュータの一時的不具合です。 | 燃料系統のコンピュータを交換しました。 |
| 9月26日 | JAL | 成田国際 | シカゴ | 進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います。 | *1を参照願います。 |
| 9月27日 | JAL | 新千歳 | 東京国際(羽田) | 出発前点検時、ドアの点検でライトが点灯しませんでした。 | ライトの電源装置の一時的不具合によるものです。 | ドアのライトの電源装置を交換しました。 |
| 9月27日 | J-AIR | 新千歳 | 青森 | 進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います。 | *1を参照願います。 |
| 9月29日 | JAL | ロサンゼルス | 成田国際 | 客室乗務員休憩室の消火器のハンドルに損傷が発見されました。 | 物が当たったことによる損傷と推定されます。 | 消火器を交換しました。 |
| 9月30日 | JAL | パリ | 東京国際(羽田) | 燃料給油後、燃料計の表示と搭載量に差異があるのが発見されました。 | 中央燃料タンクの燃料量計測装置の不具合と推定されます。 | 中央燃料タンクの燃料量計測装置を交換しました。 |
| 9月30日 | JEX | 高松 | 東京国際(羽田) | 飛行中、外気温度を表示する計器が不表示となり、自動操縦装置の不具合を示す計器表示がありました。 | 交換した外部気温測定装置の不具合によるものです。 | 管制の指示に従い飛行を継続しました。 外部気温測定装置を交換しました。 |
- *1 航空機衝突防止装置（TCAS）の指示は、通常の管制指示に従った正常運航においても相手機との位置や速度関係によって作動することがあります。
このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。 - *2 対地接近警報装置（GPWS）の警報は、地形の特性などによって作動することがあります。
このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。
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