乗り物が好きだったので、就職活動では航空や鉄道など運輸関係を中心に回りました。面接などでJALの社員と話してみると、他社と違う温かい感じ、優しい印象を受け、この会社で働いてみたいと思いました。
また、JALの総合職事務系には、私が現在担当している運航管理以外にも、マーケティングや路線計画、機材の調達など、幅広く、スケールの大きい仕事があり、さまざまな仕事を通して自分の可能性を大きく広げられると思い、入社を決めました。

入社して最初に旧名古屋空港に配属になり、運航管理のOJTを受けました。約1年後、中部国際空港が開港したため、そちらに移りました。名古屋空港の最終日に、そこで仕事ができたことは思い出に残っています。
その間、運航管理に関する勉強を続け、約1年で運航管理補助者（社内）の資格を取得。その後、気象、航法、航空法、通信、航空工学などの勉強を続け、国家資格である運航管理者の資格を取得。同時に空港の現場で運航管理者としての経験を積みました。驚いたのはJALが外国の航空会社の運航管理を数多く行っていたこと。外国の航空会社は発想法や飛行計画の立て方が私たちとはかなり違うので、自分の考え方や視野を広げる点で有意義でした。
その後、現在所属しているオペレーションコントロール部に移りました。

オペレーションコントロール部で国内線の運航管理を行っています。運航管理の仕事は主に飛行計画の作成と飛行監視に分けられます。
飛行計画の作成では燃料の搭載量やルートの決定、天候の悪化で目的の空港に降りられないときに向かう空港などを選定します。飛行監視とは天候の情報、揺れの情報、お客さまの情報などを飛行中の航空機に伝え、フライトをサポートする仕事です。また、オペレーションコントロール部には空港での工事の情報、軍の演習情報など、さまざまな情報が入ってきます。そうした情報を取捨選択して、わかりやすく運航乗務員や空港、関係部署に伝えます。
国内線の場合、1日650便以上のフライトがあり、すべての飛行計画をオペレーションコントロール部が作成しています。そのすべての便に多くのお客さま、 そしてお客さまが預けた大切な貨物が乗っている。そのことを忘れず、常に安全・正確・快適な運航を意識しながら、絶対に間違いや失敗のないよう仕事に取り 組んでいます。

飛行機を飛ばすには乗務員をはじめ、旅客、貨物、整備など多くの部署が関わっています。オペレーションコントロール部はさまざまな情報を把握し、それぞれの部署に必要な情報をわかりやすく伝達する役割を担っています。たくさんの社員の協力で1便1便が安全・正確・快適に運航されていることを実感できる仕事です。
また、天候や運航状況、空港などについての情報がリアルタイムで入ってくるので、いつどこで何が起こっているのかを最初に知ることができます。その情報に基づいて次の計画を練るのは、運航管理にしか味わえない面白さだと思います。

運航管理者の資格には国家資格と社内資格があります。社内資格の取得には、試験に合格し、半年から1年のOJTを受ける必要があります。 国家資格は取得したので、今後はさらに勉強と経験を重ね、社内資格を取得したいと思います。また、運航管理の仕事を一度離れ、路線計画などの仕事をすることで、多角的な視点を身につけたいと考えています。
私はどのような仕事に対しても、自分が「お客さま」だったら、自分が「空港スタッフ」だったら、自分が「経営者」だったら、そして「自分自身」はどう思うのか、などさまざまな立場に立って考えるようにしています。自らそのように考え行動することで、見えない壁を壊し、JALをより効率的な会社に変えていきたいと思います。

普段の日はブログを書いたり、将棋を指したりしていることが多いですね。将棋は勝負がはっきりと決まるところに魅力を感じますし、練習すればするほど勝てるようになるところや、頭に汗をかくような感覚もいいですね。インターネットで対戦したり、時には友人と将棋盤を持ち出して対戦したりするのですが、時間を忘れて没頭しています。
休日には、友達と箱根駅伝のコースを歩くというプロジェクトを進めていて、時間を見つけては少しずつ歩いています。歩いて見る東京、横浜の街は新しい発見があり楽しいです。また、最近は織田信長に凝っていて、清洲城や桶狭間にも行きました。次は長篠の戦や姉川の戦の古戦場など、織田信長の人生を追ってみたいと考えています。