JAL企業情報 - 安全上のトラブル（安全への取り組み JALからのお知らせ）

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■安全上のトラブル（2009年9月）

発生日	運送会社	機種	出発地	目的地	概要	原因	処置・対策
9月1日	JAL	747-400	特別整備中		整備中、2階席の非常口表示灯が正規部品ではないことが判明しました。	貨物機への改修の際、図面・マニュアル上、部品番号が不明確だったことが原因で、誤って取り付けられたことが原因と推定されます。	正規部品に交換しました。対象機を一斉点検しました。メーカーにて図面、マニュアルを訂正します。
9月2日	JAL	737-800	杭州	成田国際	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月2日	JAL	747-400	成田国際	福岡	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月7日	JEX	MD81	大阪国際（伊丹）	仙台	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月7日	JAC	DHC-8-400	大阪国際（伊丹）	松本	巡航中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月10日	JAL	767	中部国際	新千歳	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月11日	JAL	777	那覇	中部国際	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月11日	JAL	MD81	関西国際	東京国際(羽田)	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月13日	JEX	737-400	熊本	中部国際	着陸時、第1エンジンの逆推力装置が作動しませんでした。	10月12日、那覇発久米島行きの事象欄を参照願います。	制御用部品を交換しました。
9月13日	JAL	767	成田国際	釜山	着陸後、第2エンジンの逆推力装置が展開後に格納できなくなりました。	9月14日、釜山発成田国際行きでの事象の欄を参照願います。	作動試験を実施し､異常がないことを確認しました。
9月14日	JAL	767	釜山	成田国際	着陸後、第2エンジンの逆推力装置が展開後に格納できなくなりました。	駆動装置の不具合が原因と推定されます。	駆動装置、関連部品を交換しました。駆動装置内部部品の交換、組み立て精度改善などの対策を実施中です。
9月14日	J-AIR	CRJ200	新千歳	山形	進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月18日	JAL	767	成田国際	高雄	着陸後、第2エンジンの逆推力装置が展開後に格納できなくなりました。	駆動装置の不具合が原因と推定されます。	駆動装置、関連部品を交換しました。駆動装置内部部品の交換、組み立て精度改善などの対策を実施中です。
9月19日	JAC	DHC-8-400	鹿児島	種子島	離陸後､主脚収納ドアが正常に閉じていないことを示す計器表示があったため、引き返しました。	右主脚ドア開閉機構の不具合が原因と推定されます。	右主脚ドア開閉機構、ドアセンサーを交換しました。ドア開閉機構の改善を図ります。
9月21日	JEX	MD81	大阪国際（伊丹）	花巻	進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月21日	J-AIR	CRJ200	山形	大阪国際（伊丹）	到着時、左側エンジンの逆推力装置が完全に格納していませんでした。	逆推力装置操作レバーの機構特性に対する操作が原因と推定されます。	逆推力装置を再操作し、正常になりました。関連部門に対し逆推力装置操作レバーの機構特性などについて補足説明し、周知しました。
9月22日	JAL	777	成田国際	サンフランシスコ	進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月23日	JAL	747-400	定時整備中		整備中、客室座席1席の機内エンターテインメント用コントローラが正規部品ではないことが判明しました。	前回の交換作業時に誤って取り付けられたことが原因と推定されます。	正規部品に交換しました。対象機を一斉点検し、作業者に対し教育を実施しました。作業マニュアルの記載を改善しました。また本事例を周知するとともに、注意喚起を図りました。
9月27日	JAL	767	高雄	成田国際	上昇中、客室前方調理場に搭載した飲料用コンテナ1台が落下しました。	搭載作業者がコンテナをロックし忘れ、また客室乗務員もロック位置を確認することを忘れたことなどが原因です。	落下したコンテナを再収納し、ロックをかけました。視聴覚教材を用いてロック確認手順を明確化しました。不要なコンテナは取り外すなど搭載方式を見直します。また関連部門に対し本事例の周知、および注意喚起を実施しました。
9月29日	JAL	747-400	定時整備中		整備中、右主翼の高揚力装置内部に腐食が発見されました。	製造時、腐食発生部への防錆剤の塗布が十分でなかったことが原因と推定されます。	腐食部分の修理を実施しました。また、防錆管理を十分に実施することとしました。

*1：航空機衝突防止装置(TCAS)の指示は、通常の管制指示に従った正常運航においても相手機との位置や速度関係によって作動することがあります。
　　このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。

*2：対地接近警報装置(GPWS)の警報は、地形の特性などによって作動することがあります。
　　このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。