JAL企業情報 - 安全上のトラブル（安全への取り組み JALからのお知らせ）

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■安全上のトラブル（2011年09月）

発生日	運送会社	機種	出発地	目的地	概要	原因	処置・対策
9月1日	JAL	777	シカゴ	成田国際	離陸後、着陸装置が正常に格納されていないことを示す表示および油圧システムの油量の低下を示す表示が点灯したため、出発空港に引き返しました。	何らかの外的要因によりタイヤトレッドが剥離し、脚格納室内の油圧系統の配管を損傷したものと推定されます。	損傷したタイヤならびに油圧系統の配管を交換しました。
9月2日	JAL	777	ロサンゼルス	成田国際	飛行中、座席底部から煙と炎が上がったため、消火器を使用し消火しました。	お客さまのポケットから座席可動部に滑り落ちた無線端末が、座席を戻した際に、座席可動部に挟まれ、発火したものです。	損傷したシートベルト、座席底部クッション等を交換しました。
9月5日	JAL	767	小松	東京国際（羽田）	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月5日	JAL	777	成田国際	ニューヨーク	巡航中、燃料油量計の不具合を示す表示がありました。	調査中	燃料計算用コンピュータを交換しました。
9月9日	JAL	777	定期整備中		他の機体で着陸灯の取り付け部の構造部材の損傷が発見されたため、一斉点検を実施したところ、両主翼着陸灯のランプ取り付け部奥の構造部材に損傷を発見しました。	ランプが破損しフィラメント部分が構造部材に直接接触したことによるものです。	損傷した両主翼着陸灯の取り付け部を修理しました。
9月9日	JTA	737-400	那覇	石垣	到着後、右水平尾翼の前縁に損傷を発見しました	鳥衝突によるものです。	損傷した右水平尾翼の前縁を交換しました。
9月13日	JAL	767	バンコク	成田国際	着陸後、左側エンジンの逆推力装置が展開後に格納できなくなりました。	逆推力装置のシャフトの破損によるものです。	逆推力装置のシャフトを交換しました。
9月17日	JAL	777	運航整備中		他の機体で着陸灯の取り付け部の構造部材の損傷が発見されたため、一斉点検を実施したところ、両主翼着陸灯のランプ取り付け部奥の構造部材に損傷を発見しました。	ランプが破損しフィラメント部分が構造部材に直接接触したことによるものです。	損傷した両主翼着陸灯の取り付け部を修理しました。
9月18日	JAL	737-800	高知	東京国際（羽田）	到着後、右側エンジンのファンブレードに鳥による損傷が発見されました。	鳥衝突によるものです。	損傷したファンブレードを修理しました。
9月19日	JAC	DHC8-400	鹿児島	鹿児島	巡航中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月19日	JAL	767	那覇	東京国際（羽田）	巡航中、計器表示画面の一部が一時的に表示されない不具合が発生しました。	航法管制装置の一時的不具合によるものと推定されます。	管制に通報し飛行を継続しました。航法管制装置の作動試験を実施し、不具合のないことを確認しました。
9月21日	JAL	737-800	新千歳	東京国際（羽田）	着陸時、機体接地緩衝装置を滑走路に接触させました。	運航乗務員が風の急激な変化に対応できなかったものです。	機体接地緩衝装置を交換しました。運航乗務員に事例を周知するとともに注意喚起しました。
9月22日	JAC	DHC8-400	鹿児島	鹿児島	巡航中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月24日	JAL	777	定期整備中		他の機体で着陸灯の取り付け部の構造部材の損傷が発見されたため、一斉点検を実施したところ、両主翼着陸灯のランプ取り付け部奥の構造部材に損傷を発見しました。	ランプが破損しフィラメント部分が構造部材に直接接触したことによるものです。	損傷した両主翼着陸灯の取り付け部を修理しました。
9月25日	JAL	777	東京国際（羽田）	サンフランシスコ	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います。	*1を参照願います。
9月26日	JAL	MD90	東京国際（羽田）	青森	上昇中、一時的に管制から指示された飛行経路からはずれました。	調査中。	飛行経路を変更し飛行を継続しました。運航乗務員に事例を周知するとともに注意喚起しました。

*1：航空機衝突防止装置(TCAS)の指示は、通常の管制指示に従った正常運航においても相手機との位置や速度関係によって作動することがあります。
　　このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。

*2：対地接近警報装置(GPWS)の警報は、地形の特性などによって作動することがあります。
　　このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。