JALグループ企業理念
会社概要
JAL's History
2011年度
 航空事故 |
074便の揺れによるお客さまの負傷 |
|---|---|
| 重大インシデント |
3538便 仙台空港離陸時のエンジンにおける火災発生 |
| 3530便の着陸復行 |
航空機の運航によって発生した人の死傷（重傷以上）、航空機の墜落、衝突または火災などの事態が該当し、国土交通省が認定します。
| 074便の揺れによるお客さまの負傷 | |
|---|---|
| 概要 | 2011年2月10日、JAL074便(成田発ホノルル行き)は、ホノルル空港へ向けて降下中、風の急変による揺れにより、5名のお客さまが負傷されました（内、1名は左足骨折）。また、客室乗務員2名も負傷いたしました。これを受けて同日、本件は国土交通省により航空事故と認定されました。 |
| 原因究明など | 本件は、米国の国家運輸安全委員会に原因究明などの調査が委ねられています。 日本航空は、同委員会の調査に全面的に協力するとともに、必要な対策を行っていきます。（事故後の調査により、米国領空内で発生したことが判明したため、国土交通省運輸安全委員会から米国の国家運輸安全委員会に調査が引き継がれました。) |
航空事故には至らないものの、事故が発生するおそれがあったと認められるもので、滑走路からの逸脱、非常脱出、機内における火災・煙の発生および気圧の異常な低下、異常な気象状態との遭遇などの事態が該当し、国土交通省が認定します。
| 3538便 仙台空港離陸時のエンジンにおける火災発生 | |
|---|---|
| 概要 | 2010年8月15日、日本航空3538便（仙台空港発/福岡空港行き）は、仙台空港離陸後の上昇中、右側エンジンの火災を知らせる警報装置が作動したため、当該エンジンを停止し消火剤を使用しました。消火を確認すると共に管制機関に緊急事態を宣言し、仙台空港への引き返しを行いました。点検の結果、エンジン外部および内部に火災の痕跡が認められました。これは、航空法施行規則に定める「航空機内における火災または煙の発生及び発動機防火区域内における火災の発生」に相当するため、8月15日、本件は国土交通省により重大インシデントと認定されました。なお、お客さまおよび乗員に怪我はございませんでした。 |
| 原因究明など | 本件は、国土交通省運輸安全委員会に原因究明などの調査が委ねられています。 日本航空は、同委員会の調査に全面的に協力するとともに、必要な対策を行っていきます。 |
| 3530便の着陸復行 | |
|---|---|
| 概要 | 2010年12月26日、日本航空3530便（仙台空港発/福岡空港行き）は、管制の着陸許可を得て福岡空港に進入中、管制官より離陸のため滑走路の手前で待機するよう指示されていたエアプサン141便が停止線を越えたため、管制官の指示により着陸復行しました。なお、お客さまおよび乗員に怪我はございませんでした。本件は国土交通省より「重大インシデント」に認定され、当社機も関連機として扱われています。 |
| 原因究明など | 本件は、国土交通省運輸安全委員会に原因究明などの調査が委ねられています。 日本航空は、同委員会の調査に全面的に協力するとともに、必要な対策を行っていきます。 |
2006年10月1日付施行の法令（航空法第111条の4および航空法施行規則第221条の2第3号・第4号）に基づき、新たに国土交通省に報告することが義務付けられたもので、以下の事態が該当します。
このようなトラブルは、トラブルの要因が積み重なった場合には事故を誘発することにもなりかねないものですが、直ちに航空事故の発生につながるものではありません。
| 安全上のトラブルの分類と具体例 |
|---|
| 被雷や鳥の衝突などによる航空機の損傷 ／ システムの不具合 (例) エンジントラブル、通信・電気系統のトラブル |
| 非常時に作動する機器などの不具合 (例) 火災・煙の検知器の故障 |
| 規定値を超えた運航 (例) 決められた限界速度を超過 |
| 機器からの指示による急な操作など (例) TCAS（衝突防止警報装置）などの指示に基づく操作 |
