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安全への取り組み
掲載内容は6カ月ごとに更新します。
安全上のトラブル（2007年2月）
| 発生日 | 運送会社 | 機種 | 出発地 | 目的地 | 概要 | 原因 | 処置・対策 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2月1日 | JEX | 737-400 | 仙台 | 神戸 | 降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います | *1を参照願います |
| 2月1日 | JEX | MD81 | 長崎 | 大阪国際 （伊丹） |
飛行前点検中、左側エンジンのファンブレードに異物吸引による損傷が発見されました。 | 外部からなんらかの異物を吸い込んだものと推定されます。 | マニュアルに従って、損傷した部分の修理を完了しました。 |
| 2月2日 | JAC | SAAB340B | 大阪国際 （伊丹） |
出雲 | 降下中、被雷により両側のフラップ（高揚力装置）を損傷しました。 | 自然現象（雷） | マニュアルに従って、損傷した部分の修理を完了しました。 |
| 2月2日 | JAL | A300-600 | 東京国際 （羽田） |
広島 | 着陸に際し、対地接近警報装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *2を参照願います | *2を参照願います |
| 2月4日 | JAL | A300-600 | 高知龍馬 | 東京国際 （羽田） |
飛行前点検中、第1エンジン取り付け部の覆いに亀裂が発見されました。 | エンジンの振動が、エンジン取り付け部側面に付いている整流版の一番弱い部分に繰り返し作用するためと推定されます。 | マニュアルに従って、修理を完了しました。今後強度を増しました整流板を順次導入します。 |
| 2月6日 | JAL | 767 | 成田国際 | アモイ | 着陸時、第2エンジンの逆推力装置が作動しませんでした。 | 関連部品を交換しましたが、原因となる不具合は発見されませんでした。 | 逆推力装置駆動装置関連部品の交換修理を完了し、正常に機能することを確認しました。 |
| 2月6日 | JAL | MD90 | いわて花巻 | 関西国際 | 巡航中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います | *1を参照願います |
| 2月6日 | JAL | A300-600 | 徳島 | 東京国際 （羽田） |
上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います | *1を参照願います |
| 2月7日 | JAL | 777 | 東京国際 （羽田） |
福岡 | 降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います | *1を参照願います |
| 2月10日 | JAL | 747 | 小松 | 東京国際 （羽田） |
上昇中、被雷により右翼端を損傷しました。 | 自然現象（雷） | マニュアルに従って、損傷した部分の修理を完了しました。 |
| 2月12日 | JAL | A300-600 | 徳島 | 東京国際 （羽田） |
着陸時、第2エンジンの逆推力装置の作動が不完全でした。 | 一時的な不具合でサーキット・ブレーカが遮断したものと考えられます。 | 逆推力装置の機能確認を実施し、正常に作動することを確認しました。 |
| 2月15日 | JAL | 767 | 大連 | 関西国際 | 上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います | *1を参照願います |
| 2月16日 | JAL | 767 | 成田国際 | ハノイ | 巡航中、非常脱出信号が作動しました。作動停止を試みたが警告灯の点滅を停止できませんでした。 | 信号が作動したのは、左翼翼上脱出口付近で目撃された子供のお客様が関与したものと推測されます。作動を停止できなかったのは、作動停止措置が的確でなかったものと推定されます。 | 乗務員に注意喚起を行うとともに、マニュアルおよび訓練教材へ反映しました。 |
| 2月16日 | JAL | 747 | アンカレジ | ニューヨーク | 着陸時、氷を吸い込み、第1および第4エンジンのファンブレードが損傷しました。 | 氷塊を含んだ空気をエンジンに吸い込んだためでした。 | マニュアルに従って、損傷した部分の修理を完了しました。 |
| 2月17日 | JAL | MD90 | いわて花巻 | 関西国際 | 降下中、貨物室の火災警報が作動したため、消火装置を作動させ非常事態を宣言しました。 | 貨物室を通る圧縮空気ダクトが接続部で外れ、漏れた空気がまき上げた埃が火災警報装置を誤作動させたものでした。圧縮空気ダクトが接続部で外れた原因は、ダクトを壁面に固定している部品が亀裂により破断したためにダクトがずれたことによるものでした。 | 破損した部品の交換修理を完了しました。破損した部品の追加検査・検査強化を実施しました。 |
| 2月17日 | JAL | 747 | アンカレジ | 成田国際 | 飛行前点検中、第2および第4エンジンのファンブレードに異物吸引によると見られる損傷が発見されました。 | 外部からなんらかの異物を吸い込んだものと推定されます。 | マニュアルに従って、損傷した部分の修理を完了しました。 |
| 2月19日 | JAL | 767 | アモイ | 成田国際 | 飛行前点検中、左側スラット（高揚力装置）後縁に変形と亀裂が発見されました。 | 異物（小石等）がスラット後縁と翼との間に挟まり、スラットを格納した時に変形と亀裂が発生しましたと推定されます。 | マニュアルに従って、損傷した部分の修理を完了しました。 |
| 2月23日 | JAL | MD90 | 東京国際 （羽田） |
宮崎 | 巡航中、自動操縦が手動操縦に切り替わりました。 | エレベータ駆動装置付近に溜まった防除雪氷液が乾燥した後、吸水してゲル化し、それが上空で凍結、その結果エレベータ駆動装置の動きを阻害したものと推定されます。 | 溜まっていた防除雪氷液を除去し、その後の再発はありません。防除雪氷液の当該エリアへの浸入を防止する改修を完了しました。 |
| 2月24日 | JAL | MD87 | 出雲 | 東京国際 （羽田） |
上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。 | *1を参照願います | *1を参照願います |
- *1 航空機衝突防止装置（TCAS）の指示は、通常の管制指示に従った正常運航においても相手機との位置や速度関係によって作動することがあります。
このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。 - *2 対地接近警報装置（GPWS）の警報は、地形の特性などによって作動することがあります。
このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。
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