安全への取り組み

掲載内容は6カ月ごとに更新します。

安全上のトラブル（2008年8月）

発生日	運送会社	機種	出発地	目的地	概要	原因	処置・対策
8月1日	JAL	747-400	成田国際	ロサンゼルス	着陸後、第3エンジンの逆推力装置が展開後に収納できなくなりました。	8月16日、成田発ロサンゼルス行きでの事象の欄を参照願います	リセット操作を実施後、正常に作動することを確認しました。
8月8日	JAL	737-800	福岡	上海（浦東）	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月8日	JAL	777	ロンドン	成田国際	到着後の点検中、右翼側スラット（高揚力装置）に損傷が発見されました。	原因を調査中です。	スラット（高揚力装置）を交換しました。原因が判明次第、対策をとります。
8月10日	J-AIR	CRJ200	福岡	名古屋	巡航中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月10日	JAC	SAAB340B	福岡	出雲	出発時の地上走行中、方向舵固定機構を解除したところ、警告灯が点灯したため、駐機場に引き返しました。	方向舵固定機構の駆動装置の不具合が原因と推定されます。	当該駆動装置を交換しました。
8月11日	RAC	DHC-8-100	南大東	那覇	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月13日	JAL	777	東京国際（羽田）	熊本	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月13日	JAL	777	福岡	東京国際（羽田）	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月13日	JEX	MD81	仙台	中部国際	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月13日	JAL	767	関西国際	ソウル（仁川）	到着後の点検中、客室床面の脱出経路指示灯の一つが保護カバーとともに外れていることを発見しました。	脱出経路指示灯は通路上にあることから、人の歩行、食事カートの移動などによる力が加わり、外れたものと推定されます。	脱出経路指示灯を交換し、保護カバーを取り付け直しました。
8月14日	JAL	767	上海（浦東）	成田国際	着陸後、第2エンジンの逆推力装置が展開後に収納できなくなりました。	駆動装置の不具合が原因でした。	駆動装置、関連部品を交換し、調整しました。
8月15日	JEX	737-400	熊本	中部国際	到着後の点検中、被雷による胴体の損傷が発見されました。	自然現象（雷）	マニュアルに従って、損傷した部分の修理を実施しました。
8月16日	JAL	747-400	成田国際	ロサンゼルス	着陸後、第3エンジンの逆推力装置が展開後に収納できなくなりました。	駆動装置の一時的な不具合が原因と推定されます。	リセット操作を実施後、正常に作動することを確認しました。
8月16日	JAL	A300-600	東京国際（羽田）	出雲	進入中、対地接近警報装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*2を参照願います	*2を参照願います
8月18日	JAL	MD81	大阪国際（伊丹）	旭川	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月19日	JAL	767	成田国際	杭州	着陸後、第2エンジンの逆推力装置が展開後に収納できなくなりました。	駆動装置内部ブレーキ機構の不具合によるものと推定されます。	駆動装置、関連部品を交換しました。
8月19日	J-AIR	CRJ200	名古屋	松山	着陸後、左側エンジンの逆推力装置が展開後に収納できなくなりました。	駆動装置の内部部品の不具合が原因です。	駆動装置を交換しました。
8月19日	JAC	DHC-8-400	鹿児島	沖永良部	飛行前点検中、客室の非常灯の一部が点灯しませんでした。	非常灯に電気を供給する電源装置の不具合と推定されます。	電源装置を交換しました。
8月20日	JAL	MD90	関西国際	女満別	上昇中、主脚収納ドアが開いていることが計器に表示されたため、引き返しました。	左側主脚収納ドアの開閉を検知するセンサーの不具合が原因と推定されます。	当該センサーを交換しました。全機について改善型センサーに交換中です。
8月21日	J-AIR	CRJ200	名古屋	長崎	着陸後、左側エンジンの逆推力装置が展開後に収納できなくなりました。	逆推力装置の収納を検知するスイッチの接触不良が原因です。	収納を検知するスイッチを交換しました。
8月21日	JAL	777	東京国際（羽田）	新千歳	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月22日	JAL	777	小松	東京国際（羽田）	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月22日	JAL	MD90	新千歳	関西国際	巡航中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月24日	JAL	737-400	仙台	福岡	進入中、対地接近警報装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*2を参照願います	*2を参照願います
8月25日	JAL	767	東京国際（羽田）	熊本	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月26日	JAL	747-400	成田国際	サンフランシスコ	降下中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月26日	JEX	MD81	中部国際	仙台	上昇中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月26日	J-AIR	CRJ200	名古屋	名古屋	進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月26日	JAL	747-400	ローマ	成田国際	離陸時、客室中央調理場に搭載した飲料用容器が調理場内で落下しました。	離陸前に当該容器をロックしていませんでした。	当該容器を収納し、ロックし直しました。関連部門で標準的な確認手順を定め、教育に反映しました。
8月27日	JAC	DHC-8-400	大阪国際（伊丹）	松本	進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月28日	JAL	MD81	関西国際	新千歳	上昇中、機首から異音が聞こえたため、引き返しました。	機首前方上部にある速度検知センサー3個の雨水侵入防止用カバーを出発前に外し忘れたことが原因です。	当該カバー3個を取り外し、速度検知センサーに異常がないことを確認しました。関連部門に本事例を周知するとともに、注意喚起しました。カバー装着時、容易に外部から認識できるようにするため、カバーに連結した赤色タグを大型化するなど改善を図りました。出発前の確実な作業のため、作業用チェックシートを改善しました。また本事例を訓練に反映し、再発防止を図ります。
8月28日	JAZ	747	関西国際	ホノルル	着陸後、第1エンジンの逆推力装置が展開後に収納できなくなりました。	逆推力装置の電線がショートし、電流遮断器が作動したため、不作動となったものと推定されます。	ショートした電線を修理しました。
8月28日	JTA	737-400	関西国際	石垣	巡航中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月30日	JAL	MD81	鹿児島	奄美	進入中、航空機衝突防止装置の指示に従って、回避操作を行いました。	*1を参照願います	*1を参照願います
8月30日	JAL	777	福岡	東京国際（羽田）	到着後の点検中、第1エンジンのファンブレード1枚に鳥衝突による損傷が発見されました。	鳥衝突	マニュアルに従い、損傷したファンブレードを交換しました。
8月30日	RAC	DHC-8-100	那覇	与論	巡航中、対地接近警報装置の不具合を示す表示が点灯したため、引き返しました。	対地接近警報装置の一時的な不具合が原因と推定されます。	到着後は正常になっていましたが、対地接近警報装置を交換しました。

*1 航空機衝突防止装置（TCAS）の指示は、通常の管制指示に従った正常運航においても相手機との位置や速度関係によって作動することがあります。
このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。
*2 対地接近警報装置（GPWS）の警報は、地形の特性などによって作動することがあります。
このケースは適切に対処できており、深刻な事態につながるものではありませんでした。

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