機材の歴史 1961年～

区間距離が短く多くの旅客数も望めなかった東南アジア線・南回り欧州線での使用を前提に購入（計9機）した、中型ジェット機。国内線で競合していたターボプロップ機対策のため、国内線にも投入された。

DC-8-50シリーズは、ターボファンエンジンを搭載することで、-30シリーズに比べ航続性能を格段に向上させた。最初の-50シリーズ（JA8007）は、到着後すぐに北回り欧州線（北極経由）に就航した。

戦後初めて日本で開発された旅客機であり、郵便機として1機、旅客機として1機、計2機をそれぞれ1年間チャーターして使用した。

国内線専用として採用された「第2世代」のジェット機。3発リア・ジェットでT型尾翼、離着陸距離が短い、といった特徴がある。'60年代後半の国内線主力機となる。

東京と海外主要都市間を無着陸直行便で結ぶ「国際ビームライン構想」実現のため導入された長距離用機。DC-8-50シリーズに航空力学上のさまざまな改良を加え、さらに優れた航続性能を誇った。

DC8の貨物専用機。大型コンテナをリフトアップしてローディングできる。東京－サンフランシスコ－ニューヨーク線に初就航。搭載能力は約35～40トン。

国内線および東南アジア線で活躍したDC-8-61は、収容力を重視した長胴型で、他のDC-8が座席数150席前後であったのに対し、最大234席とすることができた。

“ジャンボジェット”の愛称で親しまれ、現在なお国際線の主力として活躍しているB747の基本型。1番機（JA8101）をはじめ、まずホノルル線・ロサンゼルス線に就航した。うち1機はのちに貨物専用機（747-100F）に改修された。