航空事故・重大インシデントの概要とその対策

過去に発生した事例と、その後の対策をご説明します。

航空機の運航によって発生した人の死傷（重傷以上）、航空機の墜落、衝突または火災などの事態が該当し、国土交通省が認定します。

2018年6月24日、日本航空514便（新千歳空港発 東京国際空港行）が巡航中に突然の大きな揺れに遭遇した際に客室乗務員が転倒し、左足首を負傷しました。診断の結果、左足外果骨折が判明し、同日、国土交通省航空局より航空事故と認定されました。なお、お客さまにお怪我はございませんでした。

本件は、国土交通省運輸安全委員会による調査が行われ、2019年9月26日に事故調査報告書が公表されました。報告書には、「本事故は、同機がジェット気流の側縁を通過中、晴天乱気流に遭遇したため、機体が大きく動揺し、機体後方通路にいた客室乗務員が転倒して、重傷を負ったものと推定される。同機が晴天乱気流に遭遇したことについては、同機の飛行経路上に運航乗務員が飛行前に確認した予報よりも強まった鉛直方向のウインドシア域が存在したことによるものと考えられる。」 と述べられています。

本事故発生後、当社では以下の対策を速やかに実施しました。

航空事故には至らないものの、事故が発生するおそれがあったと認められるもので、滑走路からの逸脱、非常脱出、機内における火災・煙の発生および気圧の異常な低下、異常な気象状態との遭遇などの事態が該当し、国土交通省が認定します。

2018年5月24日、日本航空632便(熊本空港発 東京国際空港行)が、離陸上昇中に左エンジンの不具合が発生したため、熊本空港に引き返しました。 また、熊本県上益城郡益城町にて、当該エンジンの部品の一部と見られる落下物が発見されました。
到着後の検査において、エンジン後方のタービン部などに損傷があることが確認されたことから、国土交通省航空局により、重大インシデントと認定されました。

本件は、国土交通省運輸安全委員会による調査が行われ、2020年7月30日、航空重大インシデント調査報告書が公表されました。この報告書において、原因は「同機が上昇中、第1（左側）エンジンのHPT（高圧タービン）2段目13番ブレードが破断したため、その後段のブレード（動翼）およびステーター・ベーン（静翼）等を破損し、これらの破片がLPT（低圧タービン）ケースに衝突して、開口（裂け目）が発生したことによるものと推定される。13 番ブレードの破断は、TA（Turning Around（ブレード内部を流れる冷却空気の分岐・折り返し））部に生じた亀裂が進展したことによるものと推定される。13番ブレードのTA部に生じた亀裂は、ブレードのコーティング層に生じた高温腐食による膨らみ（ブリスター）や亀裂を起点とする低サイクル疲労により生じたものである可能性が考えられる。」と推定されています。

本重大インシデント発生後、当社は以下の対策を講じました。

2018年6月14日、琉球エアーコミューター804便(宮古空港発 那覇空港行)が、管制官からの着陸許可を得て滑走路へ進入中に、他機が停止位置を超え滑走路に進入したため着陸許可が取り消される事例が発生いたしました。その後、琉球エアーコミューター機は管制官からの指示に従って進入を続け、再度管制官より着陸許可を得て着陸しました。お客さまのお怪我はございませんでした。また、乗員にも怪我はございませんでした。
本事例は、「航空法施行規則第166条の4(重大インシデント)に掲げる事態」に該当するとして、国土交通省航空局により、重大インシデントと認定されました。

本件は、国土交通省運輸安全委員会による調査が行われ、2019年7月25日、航空重大インシデント調査報告書が公表されました。報告書には、「緊急発進中の航空自衛隊編隊機2機が、航空管制官の指示を思い違いをしたため、琉球エアーコミューター機が着陸許可を得て着陸進入中の滑走路へ誤って進入したものと推定される。緊急発進中の編隊機が航空管制官の指示を思い違いしたことについては、一時的に那覇基地で勤務していた編隊長及び2番機機長がタイムプレッシャーの下で地上走行に多くの意識が向いていたこと、那覇空港の灯火設備等の環境に慣れていなかったこと並びに那覇基地の無線交信等の運用を十分習得していなかったことが関与したものと考えられる。」と述べられています。