日々の運航の工夫

JALグループでは、安全運航の堅持を大前提に、CO₂排出量を削減するため日々の運航の中でさまざまな工夫をしており、こうした取り組みを総称し、「JAL Green Operations」と呼んでいます。各部門、多くの社員が組織横断的に進捗を共有し、CO₂排出量実質ゼロ達成に向け一丸となって活動しています。
2023年度は飛行計画の工夫の取り組みをはじめとした各種取り組みを着実に実施し、2025年度の目標である総排出量の2.5%に対し2.4％の削減効果となりました。

航空機は機体の重量が軽くなるほど、消費する燃料も少なくなり排出するCO₂が少なくなります。JALではさまざまな搭載物について、積極的に軽量化を進めています。

機内で使用する水の搭載量は、使用実績にもとづき路線とフライトの形態に合わせて細かく設定し、最適化を図っています。

国際線では路線別・クラス別に定まっているお酒やジュースなどのドリンクやスナックなどの搭載基準を見直し、便ごとに最適な搭載となるように日々予約数を確認して搭載数量を決めています。

紙の使用量ならびに機内搭載重量を削減するため、2021年5月より国際線機内エンターテインメント誌「JAL Mooove!」をページ数縮減の上「SKYWARD」へ統合しました。

ドライアイスの使用がCO₂排出につながるため、便到着時の残量や飲料の温度を検証し、搭載重量の適正化に努めています。国内線については2003年より蓄冷剤を使用し、CO₂排出を大幅に削減しています。

機内でお食事の提供時などに使用している客室用カートの軽量化を2019年より進めています。このカートは旧来の客室カートに比べ、1台当たり7.6kgの重量削減となります。
※A350,787型機の国内線にて実施

離陸後早期に加速を行い上昇する方式は、早い地点で巡航高度に達し燃料消費量の削減が図れることから、積極的に実施し、CO₂を削減しています。

航空会社は、時刻表に記載された時間に目的地空港に到着できるよう計画して運航しています。しかし、出発空港、目的空港の混雑状況や飛行中の上空の気象状況（特に風速）は日々異なるため、飛行速度を調整しながら運航しています。
向い風が弱い、または、追い風が強い中を飛行する場合で到着時間が予定よりもかなり早まる時などは、飛行速度を調整し燃費のいい速度での飛行をすることでCO₂を削減しています。

飛行機は管制官の指示により、決められた高度への上昇・降下を行うため、その航跡は階段状になります（下図）。着陸に向けた降下中は、エンジン推力を小さくする、もしくはアイドル（エンジンを回転数を最小限に抑える）とすることにより低い高度へ降下し、決められた高度を水平に飛行し、管制官からの次の高度への降下指示を待ちます。水平飛行中は高度を維持するためにエンジン推力を適度に大きくして飛行する必要があり、水平飛行が長くなるとより多くの燃料を必要とし、排出するCO₂量は増加します。そこで、事前に管制官とのやり取りをすることで降下経路を早期に特定し、従来の階段状の降下ではなくスロープを滑らかに降りるように連続的に降下する方式が関西国際空港、ヘルシンキ国際空港、鹿児島空港の特定時間帯で採用されており、JALグループでも積極的にこれを利用しています。これにより、CO₂の削減に加え、管制官との高度確認のための複数回におよぶ無線交信によるパイロットの負荷も軽減され、安全運航にも大きく寄与しています。

飛行機は安全のため、着陸時にはより遅いスピードで地表に近づくことができるように主翼の形状を変えています。このとき、主翼の後端を延長するように出てくるのが高揚力装置（フラップ）です。このフラップは、飛行機が浮く力（揚力）を大きくし、より遅い速度で飛行機が飛ぶことを可能にする助けになりますが、その反面、空気抵抗（抗力）も大きくします。利用できるフラップは機種ごとにいくつかの角度が定められており、大きな角度のフラップはより大きな揚力を生み出しますが、同時により大きな抗力も生じます。そのため、大きな角度のフラップを利用する場合は、エンジンをより高出力に保つ必要があり、その燃料消費がCO₂排出量を増加させます。
そこで、パイロットは滑走路の長さが十分にあることなど、着陸時に一定の条件が許す場合、より浅い角度のフラップを選択して着陸することにより、CO₂削減はもちろんのこと、地上への騒音もより少ない着陸を心掛けています。

着陸後、駐機場への地上移動では、所定の条件を満たす場合、片側のエンジンのみの推力で走行することで、CO₂を削減しています。

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