機材の歴史 1951年～

10月の定期便就航を前に、3日間の招待飛行を実施。フィリピン航空からチャーターしたDC-3を「金星号」として使用した。
写真は第1日（8月27日）、東京周辺招待飛行への出発前の羽田空港でのもの。

ノースウエスト航空から計5機をチャーター。1年後の自主運航開始とともに、姿を消した。
座席数36席、巡航速度450km/h。

自主運航開始前の約1年間、ノースウエスト航空からのチャーター機「てんおう星号」を使用した。
自主運航開始にあわせて同機も購入し、「十勝号」となった。

1954年2月2日の国際線定期便開設（東京ーサンフランシスコ）に備え導入した。1950年代の国際線主力機で、チャーター機1機を含め計10機を保有していた。
座席数36～58席（国際線仕様）、巡航速度450km/h。

ジェット機導入までの中間機として、計5機を保有。ターボコンパウンド・エンジンを採用し、スピード・航続距離とも増大した新鋭機であった。座席数48～72席（国際線仕様）、巡航速度550km/h。

ジェット時代の幕を開けたDC-8は、長距離国際線を中心に一時代を築いた。「空の貴婦人」とうたわれた優雅なフォルム、卓越した性能に加え、客室に設けられた純日本風のラウンジや西陣織のシートなど「日本文化」を強くアピールしたサービスも評判を呼んだ。
写真は1番機「FUJI号」。その後27年間にわたり、-30・-50・-60の各シリーズで計60機を使用した（リース機含む）。