機材の歴史 1961年～
1961－1970
JALと共に歩み続けてきたJAL航空機の歴史をご紹介いたします。
歴史をきざんだ数々の名機がオンライン上によみがえります。
7月-
コンベア880
1961年7月21日取得。1971年4月28日退役。クリックで開く区間距離が短く多くの旅客数も望めなかった東南アジア線・南回り欧州線での使用を前提に購入（計9機）した、中型ジェット機。国内線で競合していたターボプロップ機対策のため、国内線にも投入された。
3月-
DC-8-53
1962年3月26日取得。1982年3月5日退役。クリックで開くDC-8-50シリーズは、ターボファンエンジンを搭載することで、-30シリーズに比べ航続性能を格段に向上させた。最初の-50シリーズ（JA8007）は、到着後すぐに北回り欧州線（北極経由）に就航した。
3月-
DC-8F－55
1965年3月5日取得。1982年6月16日退役。クリックで開く
4月-
YS-11
1965年4月10日取得。2006年12月20日退役。クリックで開く戦後初めて日本で開発された旅客機であり、郵便機として1機、旅客機として1機、計2機をそれぞれ1年間チャーターして使用した。
7月-
727-100
1965年7月20日取得。1988年2月8日退役。クリックで開く国内線専用として採用された「第2世代」のジェット機。3発リア・ジェットでT型尾翼、離着陸距離が短い、といった特徴がある。'60年代後半の国内線主力機となる。
2月-
DC-8-55
1966年2月14日取得。1980年6月30日退役。クリックで開く
4月-
DC-8-62
1968年4月19日取得。1988年1月20日退役。クリックで開く東京と海外主要都市間を無着陸直行便で結ぶ「国際ビームライン構想」実現のため導入された長距離用機。DC-8-50シリーズに航空力学上のさまざまな改良を加え、さらに優れた航続性能を誇った。
12月-
DC-8-62AF
1968年12月13日取得。1988年1月31日退役。クリックで開くDC8の貨物専用機。大型コンテナをリフトアップしてローディングできる。東京－サンフランシスコ－ニューヨーク線に初就航。搭載能力は約35～40トン。
2月-
DC-8-61
1969年2月20日取得。1988年1月28日退役。クリックで開く国内線および東南アジア線で活躍したDC-8-61は、収容力を重視した長胴型で、他のDC-8が座席数150席前後であったのに対し、最大234席とすることができた。
4月-
747-100
1970年4月22日取得。2005年12月19日退役。クリックで開く“ジャンボジェット”の愛称で親しまれ、現在なお国際線の主力として活躍しているB747の基本型。1番機（JA8101）をはじめ、まずホノルル線・ロサンゼルス線に就航した。うち1機はのちに貨物専用機（747-100F）に改修された。
